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架线式电机车的使用寿命长

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随着时间的推移,架线式电机车的应用已经变得越来越广泛,这和它的本身构造离不开关系,相信大家也都知道,电机车可以在井下正常的运转,它身上的每一个零部件都起着至关重要的作用,可谓是缺一不可,为帮助大家有更好的理解,小编的这篇文章就针对架线式电机车的组成部件来为大家简单讲解一下。

架线式电机车

一、轴箱

架线式电机车轴箱是轴承箱的简称,与轮对两端的轴颈配合安装,轴箱两侧的滑槽与车架上的导轨相配,上面有安放弹簧托架的座孔。车架靠弹簧托架支承在轴箱上,轴箱是车架与轮对的连接点。轨道不平时,轮对与车架的相对运动发生在轴箱的滑槽与车架的导轨之间,并依靠弹簧托架起缓冲作用。

二、弹簧托架

弹簧托架是一个组件,由弹簧、连杆、均衡梁组成。每个轴箱上座装一付板簧,板簧用连杆与车架相连,均衡梁在轨道不平或局部有凹陷时,起均衡各车轮上负荷的作用,齿轮传动装置,架线式电机车的齿轮传动装置有两种型式:一种是单级开式齿轮传动;另一种是两级闭式齿轮减速箱,开式传动方式传动效率低,传动比较小,而闭式齿轮箱传动效率较高,齿轮使用寿命较长。

三、制动和撒砂装置

架线式电机车的制动装置分为机械制动和电气制动两种,电气制动是牵引电动机的能耗制动,不需要专门设置,只是用控制器改变电气线路即可,机械制动是利用制动闸或制动器进行制动。矿用电机车的制动闸多是闸瓦式,用杠杆使闸瓦紧压车轮踏面,借助闸瓦与车轮的摩擦力形成制动力矩。操作方式有手动、气动和液动三种。架线式电机车上的撒砂装置,是用来向车轮前沿轨面上撒砂,以加大车轮与轨面间的摩擦系数,架线式电机车砂箱内装的砂子应是粒度不大于1mm的干砂,轮对。轮对由两个车轮压装在一根轴上而成,架线式电机车车轮有两种,一种是轮箍和轮芯热压装在一起的结构;另一种是整体车轮。前者的优点是轮箍磨损到极限时,只更换轮箍不用整个车轮报废,驱动轮对有传动齿轮,电动机经齿轮减速后带动轮对旋转。

通过小编的一番介绍之后,大家对于架线式电机车的基本构造都有了更好的认知了吧,当然我们还有很多这方面的知识,将在接下来的文章中继续为大家介绍,您可以持续关注我们的网站,感谢您的观看。

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